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第307章 人类历史难度最大的天路

第307章 人类历史难度最大的天路 (第2/2页)

“孙中山先生认为川藏铁路的修建关乎国家存亡,再次将川藏铁路线的建设拉回人们的视野。”
  
  “民国后期,川藏铁路的提议随着蒋介石节节败退,也成为了历史。”
  
  “在建国之后,西藏得到解放。”
  
  “川藏铁路被重新提上日程,进入了早期勘探阶段。”
  
  “通过对地理气候环境的各方面勘探,青藏铁路的总体建设难度相对较低。”
  
  “经综合考量后,青藏铁路成为了进藏铁路线建设的首选。”
  
  “2006年7月青藏铁路正式通车运营,截至目前它是唯一一条进藏的铁路。”
  
  “随着我国综合实力的不断提升,在目前规划或建设中的共有4条进藏铁路。”
  
  “除了川藏铁路外,还有新疆出发的新藏铁路、云南出发的滇藏铁路以及从甘肃兰州出发的甘藏铁路。”
  
  “在青藏铁路顺利通车后,川藏铁路的建设被提上日程。”
  
  “十二五会议对其提出新的构想,十三五期间被列为了重点建设项目。”
  
  “根据项目工程先易后简的指导思想,相对难度低一点的成雅铁路和拉林铁路率先建设。”
  
  “雅林铁路紧随其后,开工于2020年。”
  
  “川藏铁路从成都出发,跨越地势第一第二阶梯,总长度达1800多公里,到达拉萨。”
  
  孙中山:川藏铁路事关中国国家安危存亡,如今后人能够成功修建,我也无憾了。
  
  修建川藏铁路可以说是中华民族的百年之梦,能在后人手上得以实现,他自然是高兴的。
  
  清政府还没有倒台的时候,当时的四川总督就提议要修建川藏铁路。
  
  这是因为对于清政府来说,川藏铁路绝不是一条简简单单的铁路,而是事关国家存亡的战略级铁路。
  
  之所以如此说,因为英国人也想要修建川藏铁路。
  
  当时英国已经控制了印度,但仍不满足,并在不久后发动侵藏战争。
  
  为了牢牢的控制西藏,英国提出了川藏铁路的设想。
  
  对于英国人而言,川藏铁路是一条分裂和瓜分中国的铁路。
  
  英国可以通过这条铁路,从西藏直达成都,进而侵略富饶的长江中下游地区,直到侵略整个中国。
  
  他那个时候就意识到,英国人一旦成功修建川藏铁路,则四川全境都会丢失。
  
  四川一旦被英国人占领,那整个中华大地就危险了。
  
  不过好在最后因为川藏铁路难度太高,英国人搞不定只能作罢。
  
  川藏铁路对国家的安危意义重大,因为中央政府想要在西藏用兵,都要从四川调兵调粮。
  
  历史和事实都一再证明,川藏铁路是一条战略级军事要道。
  
  尽管他知道修建川藏铁路的重要性,但一直因为各种各样的原因没有修建。
  
  原本他还一直抱有遗憾,但现如今后人成功修建,他也终于可以去一块心病了。
  
  “川藏铁路在建设中困难重重,不仅需要面对地势落差较大、山体滑坡、冻土、活跃的地壳运动以及生态环保等建设难题。”
  
  “还要面对重重山丘、高寒气候、狂风沙漠、风霜雷电等多种极端的高原气候及险峻的地势地貌。”
  
  “处理这些棘手的难题,在项目初期设计勘探阶段,就已耗资上亿元。”
  
  “据报道所知,川藏铁路线项目估算总投资在3722多亿元,其中征地拆迁费用近67亿元。”
  
  “青藏线在建设时,因难度过高,被人们称之为天路。”
  
  “川藏铁路线更是有过之无不及,是目前为止人类建设史上难度最大的天路。”
  
  “这一条铁路线,它跨过了14条大江大河,21座海拔高度4000米以上的雪山。”
  
  “累计爬升高度超过了14000米,沿途地势地形有八次非常大的落差。”
  
  “期间工程难度之大是无法描述的,工程师评价这是在高山峡谷之间修建的云霄飞车。”
  
  “所以在建设期间,全线分为了三大段。”
  
  “分别是成都到雅安的成雅段、拉萨到林芝的拉林段和雅安与林芝之间的雅林段,以易后难分段进行的方式进行建设。”
  
  “随着工程的推进,成雅段在2018年底运营通车,拉林段在2021年通车。”
  
  “预计在2026年川藏铁路线全线完工,这将是世界上非常伟大的工程。”
  
  “川藏铁路是我国客货共线铁路,时速可达160千米/小时。”
  
  “试想一下,目前我们从成都出发,如果乘坐青藏线到拉萨需要将近42小时。”
  
  “开车走318国道时间更久,大约需要3天的时间。”
  
  “如果川藏铁路通车后,从成都出发仅需13小时,可谓是朝出夕达。”
  
  “展望2026年川藏铁路线全线通车后,这将是世界上最伟大的工程之一。”
  
  鲁班:修建川藏铁路,那些建设工人有多么伟大可想而知。
  
  其他人都对川藏铁路的修建感到不可思议,而他却深深的明白那些建设工人有多么的不容易。
  
  川藏铁路的建设不是一朝一夕,也不是用金钱能够衡量的,那是无数建设工人耗时多年的心血铸成的智慧结晶。
  
  可以说,川藏铁路是这个世界的奇迹,也是中华民族的骄傲。
  
  而他不用想也知道,这些功勋的背后,是那些努力奋斗的建设工人没日没夜的艰苦工作换来的。
  
  在修建川藏铁路的过程中,必然伴随着风雪、泥石流、山崩等各种自然灾害。
  
  而这就不可避免的,会有很多建设工人葬身其中。
  
  要知道,哪怕是国君派遣民夫大兴土木,这个过程中会有大量的民夫死亡。
  
  而修建川藏铁路的难度自是不必说,自然会有很多建设工人牺牲。
  
  不过让他欣慰的是,那些川藏铁路修建过程中牺牲的英雄,铸造了永垂不朽的传奇。
  
  “伴随着2006年青藏铁路通车,才打破西藏地区没有铁路的局面。”
  
  “拉日铁路和拉林铁路的陆续开通,还是不能弥补西藏地区对铁路的大规模需求,且铁路资源分布不均匀。”
  
  “川藏铁路的建设开通,会大大改善西藏铁路目前的交通状况。”
  
  “根据计算,川藏铁路线开通后。”
  
  “将承载近半进出西藏的游客和近半的货运量,会极大改善雪区人民的交通环境。”
  
  “为雪区人民提供更便捷的交通服务,促进西藏地区的经济发展和社会稳定。”
  
  “西藏地区位于我国边陲,与多国接壤,是我国重要的门户。”
  
  “川藏铁路线通车后,有助于我们与邻国的联系。”
  
  “在对外贸易的经济建设中,川藏铁路的战略地位逐步提升,这条铁路将东南亚地区以及中亚地区紧密联系。”
  
  “建设川藏铁路,是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要,是促进西藏经济社会发展的需要。”
  
  “可见这条铁路,对于国家和人民来说是多么的重要。”
  
  “曾经,在建设意见刚提出时,这条川藏铁路线饱受争议。”
  
  “随着时间的证明,川藏铁路线对经济发展、民族团结、以及国家战略部署各方面来说,都是极为重要的。”
  
  “从2008年提出构想以来,这条路走到如今已经16年了。”
  
  “路上的苦,只有深度参与这项工程的建设人员知道,工程难度是世界之最。”
  
  “跨越山河,历经风雪,困难和艰险阻挡不了建设者的脚步。”
  
  “川藏铁路线有望在2026年竣工通车,这条铁路的建成意味着我们攻克了世界铁路建造史的又一难关,是我国铁路建设技术高度的又一攀登。”
  
  李世民:川藏铁路,一条连接内陆和西藏的生命线。
  
  川藏铁路的建设,一项极其艰巨和复杂的工程。
  
  工期之长,耗资之大,光是想一想就令人头皮发麻。
  
  但随着川藏铁路的逐渐成形,它带来的好处远超成本。
  
  川藏铁路开通之后,从成都到拉萨,可以节约大量的时间。
  
  不仅能加强两地往来,还能运输更多的物资和资源,带动沿线地区的经济增长。
  
  川藏铁路的建成为沿线地区带来更多的收入来源,可以极大的提高老百姓的生活质量。
  
  同时,川藏铁路也将为沿线地区提供更多优质资源和繁荣昌盛。
  
  提高老百姓收入,满足老百姓更多需求,增强老百姓幸福感。
  
  总的来说,这条贯通西南地区的川藏铁路,将给西藏和四川两地带来更多的发展机会和民生福利。
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